2020年12月27日，雄安新区首个重大交通基础设施——雄安高铁站顺利通车。在雄安站核心骨架钢结构工程中，坐落于西青区的中建钢构天津有限公司，不仅承担了超过一半的钢结构用量，更是用核心关键技术架起“枢纽”脊梁。

　　在雄安站的一号站台，记者看到由雄安开往北京西的首发列车C2702次列车，正在驶离站台。它的开行，标志着京雄城际铁路正式全线开通运营，雄安融入京津冀高铁网。

　　建筑面积47.52万平方米，相当于6个北京站大小的雄安站，外观呈水滴状椭圆造型，采用“青莲滴露”的主题，从开工建设到通车，历时两年时间，再一次刷新了同类工程的建设纪录。

　　中建钢构天津有限公司副总经理、雄安高铁站站房项目指挥长卢俊嶙向记者介绍，屋面的大屋盖，大概单根梁差不多要有78米长，在这样的跨度之间，是没有任何支撑的，那么如果竖起来的话，按照一层楼4.5米高计算，要达到15层楼以上的高度了，而且重量很重，单根最重达到200吨，在这项工艺方面，包括焊接、安装、精度等各方面，是有极大挑战的。

　　如何使“青莲滴露”的造型更加坚实稳固？这就需要高强材料，高新智造。雄安站抗震强度达到了8.5级，在承轨层转换钢柱、雨棚钢柱等部位，大量使用的是Q460GJD高强钢，这也是当时最高强度级别的建筑结构用钢，然而要“驯服”这种高强钢的厚板构件并不是一件容易的事儿。

　　卢俊嶙说：“我们控制的精度也就在3毫米之内，大概有2厘米宽，我们也通过清华大学、钢结构焊接协会聘请了专家，给予我们帮助，通过这个项目我们各方面得到了很大的提高，包括我们厂里制作的精度、质量，以及我们现场安装的控制的精度。可以说，在站房项目中，技术在全国名列前茅。”

　　通过专项技术攻关团队的大量实验，中建钢构天津厂探索出460厚板焊接工艺参数，实现了焊接合格率百分之百，构件精度误差在1毫米以内的埋弧焊厚板不清根技术。

　　中国建筑金属结构协会钢结构专家、天津大学教授刘红波说：“工程施工中会遇到一些新型节点，对于节点的抗震性能、力学性能，拿不准的时候或以往操作规范里没有的时候，必须经过试验的验证。在学校里，我们会按照工程里的受力状况进行试验模拟，结合工程的实际问题，与中建钢构联合攻关。雄安高铁站是雄安新区的地标性建筑，是承载国家交通枢纽的建筑，代表着国家的水平，一定要把项目打造成国家的精品。”