此次在西青区进行的智能网联汽车测试和交流对于贯彻落实《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，积极推进中国智能网联汽车标准体系建设，提升中国智能网联汽车标准化工作的公众认知度和国际影响力，将发挥重要作用。

　　面向产业需求提出标准制定目标　　

　　汽车列队跟驰技术是车辆智能化和网联化融合的典型案例，作为自动驾驶率先应用的领域，可有效控制车辆之间的距离和车队的行驶状态，减小车队行驶中的风阻，从而降低车辆的燃油消耗，提升车辆安全性。国内外商用车企业均瞄准其未来应用场景并加大研发力度，部分车企的列队跟驰功能已进入装车测试阶段，该功能将成为未来自动驾驶在商用车领域率先应用的功能之一。　　

　　2017年底，工信部、国标委联合发布《智能网联汽车标准体系建设指南》，将列队跟驰相关标准作为重要组成部分。去年4月，工信部、公安部、交通部联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，将跟车行驶和网联通讯功能作为基本要求。为配合《管理规范》，汽标委智能网联汽车分标委和中国智能网联汽车产业创新联盟联合发布《智能网联汽车自动驾驶功能测试规程（试行）》，提出34个测试场景建议，其中就包括列队跟驰功能。　　

　　汽标委智能网联汽车分标委（SAC/TC 114/SC 34）（以下简称“智能网联汽车分标委”）根据行业需求、推进智能网联汽车标准体系建设，启动《智能网联汽车自动驾驶功能测试方法及要求第3部分 列队跟驰功能》推荐性国家标准的制定工作，为后续该功能的商业化应用奠定基础。

　　试验验证是标准制定的重要环节，公开验证试验是适应产业发展的重要探索　　

　　试验验证是标准制定的重要环节，为保障标准内容的合理性，其验证数据将作为标准制定的重要参考。为贯彻落实《深化标准化工作改革方案》，智能网联汽车分标委调研行业发展现状，采用创新性的标准制定模式来适应新兴技术的快速发展，以期达到提升标准制定质量的目的。通过调研行业技术现状，论证标准技术要求可行性，智能网联汽车分标委提出通过公开试验验证的方式推进产业技术发展，提升智能网联汽车的社会认知度，为未来自动驾驶技术商业化应用奠定基础。

　　作为本次活动的组织单位，中汽中心董事长、智能网联汽车分标委主任委员于凯表示：“汽车产品的验证试验是标准制定过程必不可少的步骤，一直以来都是标准制定过程中投入最大、调动资源最多的环节之一。过去，我们的试验主要面向标准起草组内少数参与标准编制的企业，仅用于标准制定的讨论，并不为外界所了解。但智能网联汽车，尤其在高级别自动驾驶领域，标准不仅担负着提升产品质量、保障技术健康发展的作用，同时也为肩负着提升公众对于新兴技术和事物认知度、接受度的重要使命。汽标委智能网联汽车分标委希望通过一系列创新性的举措，推动技术进步，发挥标准引领作用，提升社会对于智能网联汽车这项新兴产物的认可度。我相信，本次公开验证试验只是一个开始，后续我们将通过类似的方式将智能网联汽车领域具有代表性的标准制定过程展示给大家。”　　

　　准备过程困难重重，克服困难收获累累硕果　　

　　本次公开验证试验对于参与测试的企业和测试机构都具有较大的挑战。中汽中心标准所所长、智能网联汽车分标委秘书长冯屹表示：“本次公开试验是标准制定过程的一次探索，由于自动驾驶产业尚处于起步阶段，尽管列队跟驰技术具有一定的技术基础，但部分功能尚处于研发阶段，功能稳定性还需进一步提升；测试数据采集和记录要求较高并且是在公共道路进行试验，对测试设备及测试人员提出了新的挑战。汽标委智能网联汽车分标委秘书处通过协调多方资源，连续克服场地、车辆、测试设备的多种困难以实现测试验证需求。”根据标准制定及技术论证，组织单位根据标准制定目标，选取列队加速、列队换道和列队减速三个典型工况，并考察车辆于车队内的控制能力。　　

　　验证选取的是具备重型商用车行驶条件的城市主干道，道路起点设置为西青区泰和路与京福路交口，终点设置为西青区泰和路与津静线交口，全长4公里，道路为双向6车道，全程包含3个交叉路口，并包含有坡道、弯道等，可综合考察车辆的行驶能力，测试道路得到天津市西青区人民政府的大力支持。　　

　　根据交叉路口设置，将路段分为三段，加速路段全场2km，车辆将在该路段加速至指定速度，并实现平稳行驶。换道路段全场1km，车辆在该路段完成换道操作。减速路段全长1 km，当车辆进入减速路段后，车辆可根据行驶状态选择刹车点，至车辆刹停，完成全部测试任务。　　

　　本次公开验证试验不仅推进了《智能网联汽车自动驾驶功能测试方法及要求 第3部分 列队跟驰功能》标准的制定工作，同时，也是智能网联汽车标准制定的重要里程碑。相信在主管部门的支持下，伴随中国智能网联汽车技术的快速发展，未来可以看到更多的标准制定探索模式，提升社会对标准制定过程的认可度。智能网联汽车分标委也将通过不懈努力，制定更多满足产业发展需求的高质量标准。