西青辅城建设是贯彻落实京津冀协同发展的重要实践，对促进西青区北部区域产业园区的转型升级具有重要意义，西青区高度重视，在深化机构改革过程中，成立西青区区域和产业协同办公室，统筹协调京津冀协同发展的各项任务。

　　眼前这条长约1.3公里的在建项目是津沧高速至天津南站专用通道一期工程，总投资约1.5亿元，预计九月底完工，这条专用通道与以往道路不同，需要与津沧高速进行拼建。

　　西青区区域和产业协同办公室副主任高文静说：“经过我们认真分析，发现南站科技商务区对外通道非常匮乏，主要依靠京福支线去市里。经过分析我们确定有两条主通道必须对外打通，一个是结合津沧高速改造，我们在它的两侧建设专用通道，这个交通通道我们是分两期建设，一期到今年9月份应该竣工，二期预计明年5月份开工，到2022年底全线贯通；另一条是瑞达路。”

　　因为道路的特殊性，这条路在前期协调施工时也比其他道路难度更大。为了确保道路顺利开工建设，协同办提前谋划、积极协调各方推进项目进程。

　　天津市公路工程总公司生产副经理吴昊说：“在西青区各部门协调帮助下，截至去年10月份，我们用了不到两个月的时间把整个工作面儿全部打开，包括便道开始投入施工生产，在2019年年底就把所有的下部结构施工全部完成了，为2020年创造了一个很好的条件。”

　　因为新冠肺炎疫情的爆发，项目施工被迫延期，而专用通道与津沧高速又必须同步按节点完成，协同办再次主动上门，积极帮扶项目复工复产。

　　吴昊说：“协同办的防疫和审批措施，提前了我们的复工复产进度，包括定点接送，迅速展开工作，为节点完成，做了很大的努力。”

　　高文静介绍说：“这个通道打通以后，南站科技商务区到外环线可以实现5至10分钟的路程，现在我们到外环线需要半个小时的时间，大大缩短了这个区域的对外交通时间。我们现在也在着手组织实施南站区域与周边街镇、园区之间的道路联通，使之形成一个整体，以便更好地承接北京非首都功能疏解。”

　　区域协同，交通先行。为进一步完善内部交通组织，提升园区交通功能，打通商务区对外联络的交通“大动脉”和畅通商务区内部交通的“毛细血管”。内部道路方面，商务区核心区共规划道路24条，一期7条道路及配套管网，总投资6.7亿元，已经建设完成。二期17条道路及配套管网工程，总投资11.9亿元，预计11月份开工；外部道路方面除在建的南站专用通道一期工程外，专用通道二期及瑞达路也在积极前期准备中。为给商务区再添“血与肉”。截至目前，修筑海绵城市调蓄河道5.1公里，完成透水人行道铺装达9万平米，完成透水自行车骑行道6公里，累计完成投资6500万元；修建综合管廊2公里，累计完成投资2.1亿元。